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福彩过滤软件下载: 試駕雷克薩斯混動“老將”CT200h 混動系統果然是其精髓所在?

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在中國80后的記憶里有一個汽車品牌應該是印象深刻的,這個品牌1989年在北美創立,大多數70以及80后將其稱為凌志,資料顯示2004年豐田決定將其單獨建立銷售渠道,并改名雷克薩斯。

如此算下來,雷克薩斯正式進入中國的時間已經有15年了,在中國傳統的文化里已是束發的年紀了,這代表已經基本長大成“人”,從中國汽車工業的發展期開始算起的話,雷克薩斯參與了中國汽車工業發展期四分之一的時間,在國內市場確實是有些話語權了。

雷克薩斯混動的“老將”

作為一個在國內市場發展十五年之久的豪華品牌,雷克薩斯當前的市場認可度極高,數據顯示,2018年雷克薩斯在華銷量超過16萬輛,在中國車市“失落”之際仍然有超過同比20%的增長。同時值得注意的是,這其中智·混動車型在國內的累計銷量達49,549 臺,同比增長 42%,在全年銷售占比中達到 31%,同比增長了 5 個百分點,可見,雷克薩斯的車型很受國內消費者青睞,其混動車型更是香餑餑!

談起雷克薩斯的智·混動車型,有一款車是必須要提起的,那就是CT200h,作為雷克薩斯第四款引進國內市場的油電混合動力車型,CT200h是有著天生的優勢的,那就是性價比極高,相比于在它之前的頂級旗艦型豪華轎車LS 600hL、運動型豪華轎車GS 450h等車型,起售價僅需27.9萬元的CT200h被很多人看作是雷克薩斯的良心之作!

從2011年十月上市至今,雷克薩斯CT200h已經在市場“征戰”8年,不能說有非常不錯的銷量,但整體來看表現并不差,只是或許是因為雷克薩斯對產品規劃已有打算,這款高顏值的精致兩廂小轎車至今都沒有過改款換代,這也可能是導致很多消費者對其持觀望態度的原因,畢竟在這個競爭激烈的車市中長時間不對產品進行迭代競爭力會自然而然的下跌,不進則退是有道理的。

精致不失大氣的設計

盡管CT200h已經上市有八年之久的時間了,但是很多人對它的向往仍然是很強烈的,這是一款車的魅力,當然也更是一個品牌的魅力。令小編有些竊喜的是,很少接觸雷克薩斯車型的自己竟然有機會試駕這款雷克薩斯最入門的精致小轎車。

不夸張的說,看到這款車的第一眼就會讓你印象深刻,前臉是家族經典且辨識度極高的紡錘形設計,整個前臉在視覺上給人帶來的大氣感確實非一般車型可比,同時,該紡錘形的設計語言背后據悉是設計師茶飯不思以及多方結合的成果,而其大紅的顏色在初生太陽的照射下顯得更加的鮮紅和耀眼,可以說自帶引力。

來到車側,CT200h的側面其實是比較精干的,同時也足夠流暢,并不會因為車身較短而臃腫,此外盡管腰線刻畫的并不深,但是車身的型與面在光影的投射下會顯得很是凹凸有致,車身兩側后門還有標志性的”HYBRID”標識,這表明了它混動車型的身份,車尾的造型實際上與車頭紡錘式的設計是相呼應的,層次感極強,加上懸浮式的車頂設計,整車的外觀足夠吸睛,精致而不失大氣。

相對來說,內飾與外觀相比要顯得低調很多,既談不上年輕有科技感,同時也很難找到如雷克薩斯ES等車型的豪華氣息,但是,必須要明白的是,這個內飾是雷克薩斯八年前的設計,以八年前的眼光來看“T”字型連體中控的設計即使談不上豪華,那么也絕對能稱為高端。此外,此次試駕的為單色舒適版車型,懸浮式立屏設計有效的增加了一些科技感,不過與諸多智能網聯的車機系統相比,CT200h的這個屏幕并沒有可玩性,但有一個不錯的用處就是在導航時能將手機依靠在這塊屏上,省去了手機支架的麻煩。

足夠用的配置

配置方面與當前的車型相比自然是沒有很大優勢的,但是就試駕的近一個星期來看,小編認為配置是完全足夠的,首先就是無鑰匙進入,盡管只在前排,但對于很多與小編一樣有強迫癥的人而言正好對的上脾氣,能更好檢查車輛是否上鎖,加上無鑰匙啟動的功能之后,這臺精致的小車還是能給人省去掏鑰匙的煩惱。此外,倒車影像也是有的,并且像素很高,倒車時車后路面的狀況反饋的很是清晰,遺憾的是少了駐車雷達的提示,自動大燈與雨量式感應雨刷功能也極大的方便了日常的用車。

實際上真正細看會發現,舒適版的CT200h很多“剛需”性的配置都有配備,比如正副駕駛位的座椅均為電動調節,支持車載藍牙,支持電話語音識別控制,盡管沒有在線音樂播放,但是單碟CD加上10喇叭的揚聲器確實能給駕乘人員一個非常愜意舒適的出行過程。

同時還有幾點值得特別提出,首先就是空調的制冷效果特別出色,當前的廣州最高溫度已經有三十多度了,但暴曬后的車輛打開空調一兩分鐘車內便能降至人體較為適宜的溫度,并且有空調分區的功能,能滿足不同區域駕乘人員的需求,其次就是座椅非常的舒適,支撐到位,同時乘坐的接觸面又很是柔軟,座椅是皮質與alcantara翻毛皮的結合,手感更好的同時還能提高視覺上的高端感;其三就是內飾用料是厚道的,手所能及之處幾乎均為軟性材質,這能有效的增加駕乘舒適性。

優秀的混動系統

作為一臺長寬高分別為4360*1765*1455毫米,軸距為2600毫米的緊湊型豪華車,CT200h的內部乘坐空間坐四個人是沒有壓力的,當然實際上CT200h車主很少有坐滿四個人的使用場景,正常情況下其用戶群體多是小資年輕情侶或者是部分有孩家庭女主人接送孩子的代步車型,原因在于其車型小巧,靈活易操作,而更加重要的是安全和省油。

安全方面雷克薩斯CT200h車型全系標配10安全氣囊,對于車內乘客的安全照顧非常周到,在事故無可避免時,膝部氣囊以及側氣簾的存在對車內乘客的安全是起著至關重要作用的。小編認為,安全氣囊與安全帶的發明是推進汽車進步的重要發明,因此,在買車時盡量選擇安全氣囊多的車型,相比于安全氣囊對人造成的傷害,我更相信它給人帶來的生機!

而提及它的省油,應該是所有雷克薩斯混動車主都會贊成的一點,作為“最早”進入混動領域豐田汽車旗下的豪華品牌,雷克薩斯的混動技術不夸張的說是在一路領先,在豪華汽車陣營中更是有著較為絕對優勢。以此次試駕的這款雷克薩斯CT200h車型來說,首先了解其動力系統以及工作模式,一臺1.8升阿特金森循環發動機配電機加上E-CVT電子無級變速箱的動力系統,發動機最大功率73Kw,最大扭矩142?!っ?,電機最大功率60Kw,最大扭矩207?!っ?,二者結合后有四種工作方式,當電機與發動機同時工作時就是為整車提供最大動力之時,當然,這也是我們深踩油門之時。

雷克薩斯CT200h車型有四種駕駛模式選擇,純電EV、ECO節能模式、NORMAL普通模式以及SPORT運動模式,與很多插電式混動車型一樣,當電池電量不多時,系統會默認無法使用,但不同的是在深踩油門時即使有電EV模式也會關閉,以保證給車輛提供最大的動力,因此在駕駛過程中我們會明顯感受到,突然加速會有推背感,但是油門中段時車輛好像有些疲憊無力,油門后程的動力便非常充沛,運動模式下甚至有些狂暴!這就是發動機與電機工作工作方式在切換。

由于啟動時是電機工作,因此啟動車輛時是非常安靜的,純電EV、ECO節能模式下的行車同樣很安靜,除一些特殊路況下有些胎噪外,在整個行車過程中是很舒適的。而也正時基于這樣的動力系統以及工作模式,不僅使得行車質感更加舒適,同時也兼顧了燃油的經濟性!

盡管是一個宅男,但在有CT200h相伴的時光里,小編還是邁出了腳步去了不少地方,如去看了珠江的夜景,去了廣州大學城懷念已經結束的大學時光。珠江夜景還是很美的,晚上燈火通明,水中也都五光十色,當然,水流也是洶涌澎湃的;而大學城則到處洋溢著青春的氣息,隨處可見的綠蔭,隨處可見綠蔭下的情侶,當然還有隨出可見的認知學習的學子,就是在這樣的感受中,小編開著這輛CT200h走了210多公里,并且在這過程中用專業的油耗測試軟件進行了油耗測試。

測試軟件顯示,測試行程為17.32公里,行車平均油耗為3.8升每百公里,通過記錄我們可以很清楚的看到,有很多時候發動機是沒有參與工作的,因此油耗顯示為0升每百公里,小編通過數據分析發現,當電池電量充足同時油門低于50%時,發動機便不參與工作,時速大概在40千米每小時,這就是在ECO節能模式下行車油耗。

由此小編得出一個結論,CT200h越是在城區其油耗表現會表現的越是優秀,并且小編認為,在擁堵的城市用ECO節能模式會比EV模式更加經濟劃算,因為純電EV模式下,開空調、行車過程中突然加速和急剎都會加速電量的損耗,但是ECO節能模式能在通暢的道路,車速較高時會為電池充電,在長距離滑行時會為電池充電,在低速蠕行時用電機工作,這就會有效降低油耗。

試駕總結

雷克薩斯在華銷量的逐年攀升代表的是一種被認可,作為一個純進口的豪華品牌,它一直保持著自己獨特的優勢,盡管接觸過的雷克薩斯的車型并不多,但是開了近一周的CT200h車型后,小編認為它是所有對生活有期待的小資青年的首選車型,是所有有一定經濟條件年輕情侶的首選車型,同時還是所有有孩家庭考慮第二輛車的首選車型,而原因就在于,它來自于雷克薩斯,有精致而大氣的外觀,有不錯的行駛品質,有非常不錯的節油經濟性,有不錯的安全保障,這些理由都足以成為大家選擇這款車的原因!

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