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大乐透算号软件: 不僅只有標志性的4.5秒 唐DM的綜合性能更超出你想象

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改革開放后的四十年,中國從一個百廢待興的國家成長為世界第二大經濟體,我們將其成之為滄桑巨變,從農業、到工業都有飛躍式的進步,而這其中汽車作為重工業在多方重視之下,更是取得了令人可以驕傲的成就,特別是市場經濟體制下汽車產業的發展。

成功背后深厚的功力積淀

良好的環境造就了很多優秀自主汽車品牌的出現,并且有很多在汽車領域還有開創性的成就,以自主品牌中公認的新能源汽車做的最為出色的比亞迪為例,其新能源汽車板塊在國際上都已經有口皆碑。

比亞迪新能源汽車的成功是有非常厚實的基礎的,關注汽車的人都知道比亞迪成立之初是做電池的,盡管起步時只有一個20人的團隊,但是僅用8年的時間,比亞迪便成為了全球第二大充電電池生產商,并且組建了比亞迪汽車,而在電池方面有深厚實力的比亞迪在進入汽車行業沒多久就認定了電動新能源汽車的發展優勢,也正是最初對新能源汽車的積極投入,才造就了當前比亞迪在新能源汽車領域的突出地位。

比亞迪汽車在2008年開始進入乘用車的新能源領域,并開始了新能源的快速發展之路,先后推出e6、秦、唐、宋、元等新能源汽車,這些車型的推出極大的推動了比亞迪汽車銷量的提升,根據比亞迪2018年12月的產銷數據來看,2018年累計超過52萬輛新車銷量中,新能源汽車的累計銷量達247811輛,占總數的47%,盡管不全是乘用車,但是快報數據顯示商用車和客車的量極小。

有顏有性能的唐DM

在比亞迪推出的眾多新能源車型中,比亞迪唐無疑是其旗下的旗艦產品,第一代比亞迪唐只有插電混動的動力形式,廠商指導價25.13萬元-51.88萬元,2.0T渦輪增壓發動機加永磁同步的雙電機使得其百公里加速只需4.9秒。

對于比亞迪唐最高超50萬元的價格在當時一定使很多人不敢相信,而時至今日,對比亞迪不了解的人一定也想不到這個品牌的乘用車曾有過定價如此之高的車型。當市場越來越飽和以及新能源汽車技術越來越成熟之后,比亞迪唐二代強勢上市,不僅在顏值和性能等方面有更進一步的提升,同時,價格方面也更加符合市場。

全新一代唐DM一經亮相便吸引了眾多消費者的追捧,主要原因子在于前臉采用了其全新的Dragon Face家族式設計語言,高度原創并且給人以震懾的外觀設計使得它迅速深入人心,在還未上市時就積累了一大批忠實用戶,而在它上市快一年之際,小編終于有機會對它進行比較深度的體驗了,并且就是消費者傾向性選擇的唐DM車型。

前臉超大的進氣格柵輔以矩陣式造型的三角眼后,使得厚重的車頭更加的兇狠和有攻擊性,車身側面的線條刻畫的極好,不同角度和光影的照射下都能看到它的飽滿,同時,可以說其車身的流暢性也并不輸于任何一款轎車,22寸的超大輪轂也很好的提升了整車的氣勢;車尾飽滿性感,貫穿式的尾燈設計不僅提高了車輛的辨識度,同時也增強了夜間行車的安全性,此外車尾的層次感是很強的,盡管飽滿,但是一層一層的造型確實也提升了車尾的美觀,相對而言這種設計比較考驗一個車企的鈑金沖壓功力,不過,車尾隱藏式的排氣可以說是它失敗的一筆,畢竟一款能跑進5秒以內的車竟然看不見排氣管,這多很多性能控患者來說不能不算是一種遺憾!

相比于外觀給人的震懾力,全新一代唐DM的內飾在有的人看來是不足以配的上它外觀設計的,一塊可橫豎翻折的14.6英寸中控屏懸浮于中控臺上,有的人看著會覺得有些突兀,而下方的布局會有些平淡無奇,但主要的物理按鍵排布的很是規整,電子換擋桿的造型也很惹眼。實際上,實車的內飾比在圖上看到的要更加有質感。

DiLink智能網聯系統加持下的唐DM

在汽車智能互聯的風潮之下,作為一款插電混合動力的國產中型SUV車型,全新一代唐DM的智能配置也已經超越了很多同級車型,作為換代車型,它搭載了比亞迪2018年最新發布的DiLink智能網聯系統,一款基于智能硬件、車聯網、云端通訊、信息融合、AI、大數據等完全獨立自主研發的技術+內容的服務生態體系,當然這也是它的首次正式使用。

根據比亞迪對DiLink智能網聯系統的介紹,該系統由Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四大部分組成。Di平臺是該平臺的智能硬件平臺,而Di云是DiLink系統的智能AI云端平臺,除提供強大的計算能力只之外,還能為客戶提供更加方便的智能控制,Di生態則是DiLink系統的生態應用,包含手機生態和汽車生態,除常用的手機APP運用之外,還有根據汽車場景量身定做的APP,如百度地圖、酷我音樂、考拉FM、最美天氣等,當然還有支持OTA在線迭代功能,Di開放是DiLink系統的開放能力,比亞迪開放了汽車的341個傳感器和66項控制權,這就使更多的運用成可能。

說完基本的概念我們回到實際的應用中,首先超大的屏幕在不僅只是在視覺上帶來沖擊,同時還能在使用過程中更加的清晰和直觀,觸控的反應精準而且靈敏,數據表明這塊中控大屏采用了8核處理器,有3G的運行內存加32G的存儲內存,分辨率為1080P,從數據上來看就知道是相當出彩的一款中控車機!

關于其它具體的APP運用就無需小編做過多的闡述了,類似能用這塊中控吃雞、玩抖音、看視頻、刷微博、導航、等運用已經有很多的視頻有過介紹了,當然,比同級突出的地方在于這款超大的中控顯示屏還支持分屏顯示,且無論處于橫屏還是豎屏的狀態下,這個功能的意義在于駕駛員能用中控看導航、而副駕駛能用中控屏玩自己想玩的,就小編接近一個月的試駕時間來說,這款車機系統是給了我非常多樂趣以及驚喜,支持APP自定義下載的它就像是一款固定住的平板電腦。

舒適與性能兼顧的全能手

作為眾多消費者力捧的新晉國產“公路坦克”,比亞迪唐DM的動態表現更會使人印象深刻。與第一代唐一樣,全新一代唐DM采用了前后雙永磁同步電機加2.0T渦輪增壓發動機的動力布局,系統綜合扭矩950?!っ?,綜合功率441Kw,雙電機電動四驅驅動形式使得其百公里加速比第一代車型有了0.4秒的提升,僅4.5秒便能破百。

因為是四驅緣故,所以在深踩油門起步時便沒有車輪打滑的現象,媲美超跑的加速度也不是紙上談兵,速度起來后若非經常極速駕駛的人甚至會有眩暈感,當然,因為是SUV車型,在嘗試加速帶來的快感時是絕對不能有過大轉向的,極速情況下能感受到車身的重心會比較高,駕駛時注意力要特別的集中。

小編曾駕駛著這款唐DM從廣州去珠海體驗了一天漁民的生活,高速上動力十分充沛,并不需要深踩油門便能給人滿意的駕駛需求,盡管輪胎規格為255/50R20,輪胎的扁平率較大,但是令人意外的是車內的靜謐性卻相當好,NVH的抑制非常出色,稍微打開音樂便機幾乎聽不到胎噪以及風噪,在純油驅動的模式下,急加速時會有較為明顯的發動機聲音傳入車內。

當然,很多人會有疑問,當EV模式不在工作時全新一代唐DM還能有4.5秒破百的速度嗎?關于這個問題小編在試駕期間并沒有專門去測,但是在電量已經低于15%的情況下也有過瞬間深踩油門的嘗試,可以保證的是,感官上的加速度不會明顯低于EV模式下,但是,發動機確實有一定的反應,聲音會比較大,需要說明的是,這套混動系統會在電量低于15%的情況下無法啟動EV純電模式,同時在電量低于10%的情況下發動機會強行給發動機充電,盡管短時間內的這個充電量不會很高,但是至少能起到節能的作用,并且使電動機一定程度上輔助發動機行車。

在此次試駕中,因為工作地與住處均沒有國家電網的充電樁,因此在電量耗盡時基本沒有進行過充電,只做過一次簡短的測試,充電時間大概在1小時,充電量為6度,總費用在11.1元,后來的續航里程大概在50公里左右,也就是說其EV模式下綜合在2毛多一公里;在日常純油模式下開,路段較堵情況下綜合油耗在9升多每百公里,而高速油耗則在8.5升每百公里,作為一臺自重2.4噸的中型SUV,純油模式下有這個油耗表現無疑是優秀的!

此外,由于其尺寸為4870*1950*1725毫米,軸距更是達到了2820毫米,內部乘坐空間沒有任何問題,為了兼顧更多消費者得家用,比亞迪還設置了五座、六座與七座兩、三種版本,此次試駕的車型就是七座版車型,但基本是一個人用車,因此第三排座椅基本未打起來過,這就使得后備箱的空間極大,畢竟五座狀態下940升的后備箱容積非一般車型可比,而放倒第二排座椅后后備箱容積可擴展到1655升,車內可以輕松兩個大人以及一個小孩!

它真的面面俱到

因此綜上所述,全新一代唐DM有能力玩智能化,有能力玩加速, 作為一臺全時四驅的SUV又有能力玩越野,而超大的空間又能兼顧家用,同時插電混動的動力形式又能降低使用它的成本,并且響應節能減排的號召,如此來看,全新一代唐DM看起來有些面面俱到的意味。

一個月的試駕后,小編認為,全新一代唐DM真的可以覆蓋一個人所有的生活場景,在城區上班代步,它能滿足低能耗,低用車成本的要求,當你累了它又能帶你去上見和田野去撒野,而當你需要兼顧家庭時,它幾乎能把你一家全部帶上,這就是它的實力。

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